Російські авіакомпанії опинилися на межі кризи через серйозні проблеми з авіапарком. Від середини листопада 34 з 66 літаків Airbus A320neo та A321neo, що перебувають у Росії, були заземлені. Значну частину цієї авіації, 31 з 39, експлуатує S7 Airlines — один з найбільших авіаперевізників країни. Основною причиною простою стали проблеми з двигунами Pratt & Whitney PW1100G через "рідкісний дефект" у металі, з якого виготовлені деякі деталі двигуна.
Ситуацію суттєво ускладнили західні санкції, що припинили постачання нових літаків та запчастин, зокрема від Boeing та Airbus. Це робить неможливим обслуговування та ремонт двигунів Pratt & Whitney, оскільки ні S7 Technics, ні іранські ремонтні потужності не можуть зайнятися цими конкретними двигунами.
З огляду на складнощі, S7 Airlines планує зберігати двигуни заземлених літаків до наступного сезону підвищеного попиту, сподіваючись повернути більшість літаків у дію. Проте, станом на сьогодні понад 20 літаків Airbus уже досягли кінця свого експлуатаційного ресурсу. Якщо не з'являться нові варіанти ремонту, Росії доведеться на початку 2026 року почати масове списання цих літаків.
Загальна зупинка авіапарку може призвести до збоїв у 10-15% пасажиропотоку Росії у 2025 році і пізніше, оскільки моделі A320neo та A321neo становлять близько 10% іноземних літаків у російському флоті. Проте, експерти не очікують значного впливу на загальний обсяг авіаперевезень у країні.
На фінансовому рівні, ця ситуація призвела до обговорень вантажу, що лягає на авіакомпанії. S7 Airlines виступила проти кремлівського плану відновлення аеропортової інфраструктури за рахунок прибутків авіакомпаній, що може призвести до підвищення навігаційних зборів і, врешті-решт, до зростання цін на квитки для пасажирів.
У відповідь на втрати, S7 Airlines досліджує можливості експорту своїх A320neo та A321neo за межі Росії, шукаючи схвалення від Міністерства транспорту РФ. Такий крок є частиною стратегії авіакомпанії щодо мінімізації фінансових втрат, спричинених заземленням літаків.
