У вересні 2024 року в Російській Федерації були ухвалені суттєві зміни до Повітряного кодексу, які дозволяють вітчизняним авіакомпаніям використовувати механізм "мокрого лізингу". Це нововведення дає можливість одній авіакомпанії орендувати літак разом з екіпажем для внутрішніх рейсів, що значно підсилює їх гнучкість та ефективність. Федеральний закон №289-ФЗ, підписаний президентом Володимиром Путіним 8 серпня 2024 року, вступив в силу 1 вересня 2024 року, визначаючи мокрий лізинг як контракт, де орендодавець надає орендарю цивільний літак та послуги екіпажу для перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти.
Цей механізм окреслює відповідальність учасників у випадку інцидентів, забезпечуючи юридичну визначеність на ринку. Також, мокрий лізинг сприяє кращому управлінню флотом у пік сезонів, дозволяючи орендувати додаткові літаки та зменшуючи витрати на комерційне управління та персонал. Для орендаря це шанс розширити свій флот та відкривати нові напрямки.
На горизонті – плани розширення механізму мокрого лізингу на міжнародні рейси. На перше читання у Держдумі у квітні 2025 року планується винести відповідний законопроект, мета якого — прийняття закону до кінця 2025 року. Це розширення надасть можливість російським авіакомпаніям орендувати літаки з екіпажами у зарубіжних операторів. Цю ініціативу вже підтримали "Аерофлот" та Міністерство транспорту Росії.
До прикладу, "Аерофлот" вже скористався новим законодавством, орендувавши три літаки Airbus A330 з екіпажами у компанії iFly для внутрішніх рейсів між Москвою та іншими російськими містами.
Перед цим, у 2022 році, Росія зіткнулась із значними труднощами у сфері лізингу літаками, викликаними економічними санкціями та законом про перереєстрацію. У березні 2022 було прийнято закон, що дозволяє вітчизняним авіакомпаніям перереєстровувати іноземні літаки на російський національний реєстр без згоди первинних реєстраційних органів. Це викликало відкликання сертифікатів льотної придатності від ірландських та бермудських органів, що спричинило серйозні юридичні та операційні ускладнення у міжнародній цивільній авіації.
Цей закон також порушив ринок лізингу та фінансування літаків. Він ускладнив повернення орендованих активів орендодавцям, підвищив ризики для кредиторів і потенційно провокував дефолти за страховими угодами. Це призвело до зростання витрат та зменшення доступності літаків, що негативно вплинуло на авіакомпанії та пасажирів.
Врешті-решт, нові правила мокрого лізингу в Росії спрямовані на підвищення гнучкості та ефективності авіаційної галузі, а майбутні міжнародні плани можуть ще більше розширити можливості російських авіакомпаній. Тим не менш, вони розгортаються на тлі постійних юридичних та операційних викликів, пов'язаних з перереєстрацією іноземної авіації.
